Lista de Exercícios: História – 7º ano EF – O século XIX e a modernização do espaço urbano A partir do século XIX, o Brasil passou por um intenso processo de moder- nização que foi determinante para a modificação do espaço urbano. Entre os principais fatores que contribuíram para esse processo estão: a vinda da família real portuguesa para o Brasil; a instalação de ferrovias; a abolição da escravidão; a chegada de imigrantes; e o início da industrialização. A chegada da família real portuguesa No início do século XIX, Portugal estava prestes a ser invadido pelas tropas do imperador francês Napoleão Bonaparte. Esse fato forçou o então príncipe regente dom João e a família real portuguesa a se transferirem para o Brasil. Em 1808, eles chegaram ao Rio de Janeiro, que se tornou, provisoriamente, a sede administrativa do Império Português. Com a família real vieram centenas de altos funcionários, criados e mem bros da nobreza. Para acomodar todas essas pessoas, diversos moradores do Rio de Janeiro foram despejados de suas casas. Além disso, a cidade foi submetida a uma série de adequações, de limpeza das ruas à criação de instituições, para abrigar a sede do Império Português, alterando não só a paisagem urbana do Rio de Janeiro, mas também aspectos políticos, econômicos e sociais do Brasil. Após a Proclamação da Independência, em 1822, o Rio de Janeiro con tinuou a ocupar o posto de capital, só que agora do Império do Brasil. No período imperial, novas medidas foram tomadas visando à moderni- zação de várias cidades brasileiras. ©SPACCA 168 Quadrinho da obra D. João Carioca: a corte portuguesa chega ao Brasil (1808-1821), de Lilia Moritz Schwarcz e Spacca, publicada pela Companhia das Letras, 2007. Os imóveis confiscados para abrigar a Corte portuguesa eram marcados com as letras PR, iniciais de Príncipe Regente. Reprodução proibida. Art.184 do Código Penal e Lei 9.610 de 19 de fevereiro de 1998. 168 Orientações 11. Espera-se que os estudantes percebam que a instalação de ferrovias foi importante porque intensificou e agilizou o transporte de cargas, o que favoreceu o pr ocesso de exportação, principalmente do café. A instalação das ferrovias Reprodução proibida. Art.184 do Código Penal e Lei 9.610 de 19 de fevereiro de 1998. As ferrovias representaram uma importante inovação no transporte de pessoas e mercadorias. A primeira ferrovia do Brasil foi a Estrada de Ferro Petrópolis, inaugurada em 1854. Ela foi construída por iniciativa de Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá, e ligava o Porto da Estrela (depois chamado de Porto Mauá), na Baía de Guanabara, até Fragoso, no caminho para a cidade de Petrópolis, no atual estado do Rio de Janeiro. No decorrer do século XIX, outras ferrovias foram construídas ligando diferentes pontos do Brasil. A construção e a implantação do transporte ferroviário facilitaram a ligação entre as cidades, a mobilidade dos moradores e o escoamento de produtos, principalmente do café (voltado para a exportação e em ascensão naquele momento). A Estrada de Ferro dom Pedro II (atual Central do Brasil) foi uma das primeiras e mais importantes ferrovias do Brasil, integrando a capital a outras províncias e facili tando a exportação do café. Em torno das ferrovias surgiram muitas cidades, algumas delas acompanhando o desenvolvimento da produção cafeeira. Brasil: expansão ferroviária – 1854-2010 ERICSON GUILHERME LUCIANO/ARQUIVO DA EDITORA 1854: 14,5 km 1864: 411 km 1874: 1.357 km 1884: 6.324 km 1894: 12.474 km 1904: 16.023 km em áreas cafeeiras 1.000 km de ferrovias = em outras áreas 1929: 31.976 km 2010: 29.706 km Relacione a expansão da malha ferroviária bra sileira ao crescimento da economia do país na se gunda metade do século XIX, durante o governo do imperador dom Pedro II. O comércio do café, princi palmente sua exportação, gerou as maiores rendas aplicadas na construção das estradas de ferro. Explique que, a partir da segunda metade do século XX, os governos brasileiros priorizaram o desenvolvimento da indústria automobilísti ca, levando à ampliação das estradas e a transfor mações urbanas para a acomodação das frotas crescentes de veículos. Com isso, o transporte ferroviário foi deixando de ser priorizado, e os in vestimentos foram redu zidos a ponto de muitos trechos da malha serem abandonados. 12. 1929. 13. Espera- -se que os estudantes mencionem que as ferrovias, ao viabilizarem a circulação mais rápida e acessível de mercadorias e pessoas, dinamizaram a economia das regiões por onde passavam, favorecendo a intensificação da urbanização. Fonte: JOFFILY, Bernardo. IstoÉ Brasil 500 anos: atlas histórico. São Paulo: Editora Três, 1998. p. 78. 11 Em sua opinião, a instalação de ferrovias foi importante para a economia do país na segunda metade do século XIX? Por quê? Converse com os colegas. 12 Em qual período mostrado no gráfico a malha ferroviária brasileira alcançou sua maior extensão? 13 Várias cidades se desenvolveram ao longo das estradas de ferro. Por que isso acontecia? 169 Devido ao tamanho continental do Brasil, especialistas em trans portes indicam a neces sidade da retomada dos investimentos no setor ferroviário, considerado o mais apropriado para cobrir longas distâncias, reduzindo o tempo e os custos de transporte. Complemento para as respostas 12. Antes de realizar a atividade, oriente os es tudantes na análise e na interpretação dos ele mentos gráficos (ícones, legenda, cores e os da dos numéricos), garan tindo que todos tenham se apropriado das infor mações do gráfico. 169 A abolição da escravidão Atividade complementar Proposta interdiscipli nar. Com o auxílio do professor de Língua Por tuguesa, selecione al guns trechos da obra O cortiço (que está em do mínio público e pode ser facilmente encontrada na internet) e distribua-os à turma. Orientem os estu dantes a analisar as des crições das condições de vida da população no sé culo XIX. Peçam a eles que destaquem passa gens que retratem as mo radias precárias, as dinâ micas sociais e as dificul dades enfrentadas pelos personagens. Proponham um debate em que os es tudantes possam compa rar as condições de mora dia no século XIX com a realidade atual. Eles po dem refletir sobre as me lhorias ao longo do tem po, bem como os desa fios persistentes. Desse modo, espera-se que de senvolvam uma compre ensão crítica das transfor mações sociais ao longo da história, percebendo, ao mesmo tempo, como obras literárias podem ser consideradas fontes his tóricas, passíveis de in terpretação e análise. O trabalho de africanos e afrodescendentes escravizados, praticado no Brasil por mais de trezentos anos, foi proibido com a assinatura da Lei Áurea, em 13 de maio de 1888. No entanto, o governo imperial não adotou medidas que integrassem os ex-cativos à sociedade, como reforma agrária e programas de educação. Parte dos libertos permaneceu nas fazendas onde já viviam, mas a maioria foi subs tituída pela mão de obra europeia imigrante. Algumas comunidades negras continua ram a viver em terras remanescentes de quilombos há muito ocupadas, com um modo de vida próprio, e muitas vezes foram invisibilizadas. Outros libertos ocupa ram as cidades, trabalhan do em serviços braçais, em comércios de rua, em casas de famílias brancas, ou mes mo vivendo da mendicân cia. No centro das grandes cidades, ocupavam habi- tações precárias e coletivas, chamadas de cortiços. Nas periferias, construíam suas casas e barracos negligen ciados pelo poder público. Cortiço nos fundos de prédios da Rua do Senado, na cidade do Rio de Janeiro, 1906. O cortiço na literatura Em 1890, o escritor Aluísio Azevedo publicou o romance O cortiço. Nele, o autor descreveu o ambiente dos cortiços, seus moradores e a condição de vida dessas pessoas. Essa obra revela a profunda desigualdade social que existia no Brasil no fim do século XIX. Mostra, também, o quanto os moradores dessas habitações coletivas eram marginali- zados, tanto pela sociedade quanto pelo poder público, uma vez que as políticas públicas não os beneficiavam. Capa da obra O cortiço, de Aluísio Azevedo, publicada pela editora Martin Claret, 201

📚 Disciplina: História

🎓 Série/Ano: 7º ano EF

📖 Conteúdo: O século XIX e a modernização do espaço urbano A partir do século XIX, o Brasil passou por um intenso processo de moder- nização que foi determinante para a modificação do espaço urbano. Entre os principais fatores que contribuíram para esse processo estão: a vinda da família real portuguesa para o Brasil; a instalação de ferrovias; a abolição da escravidão; a chegada de imigrantes; e o início da industrialização. A chegada da família real portuguesa No início do século XIX, Portugal estava prestes a ser invadido pelas tropas do imperador francês Napoleão Bonaparte. Esse fato forçou o então príncipe regente dom João e a família real portuguesa a se transferirem para o Brasil. Em 1808, eles chegaram ao Rio de Janeiro, que se tornou, provisoriamente, a sede administrativa do Império Português. Com a família real vieram centenas de altos funcionários, criados e mem bros da nobreza. Para acomodar todas essas pessoas, diversos moradores do Rio de Janeiro foram despejados de suas casas. Além disso, a cidade foi submetida a uma série de adequações, de limpeza das ruas à criação de instituições, para abrigar a sede do Império Português, alterando não só a paisagem urbana do Rio de Janeiro, mas também aspectos políticos, econômicos e sociais do Brasil. Após a Proclamação da Independência, em 1822, o Rio de Janeiro con tinuou a ocupar o posto de capital, só que agora do Império do Brasil. No período imperial, novas medidas foram tomadas visando à moderni- zação de várias cidades brasileiras. ©SPACCA 168 Quadrinho da obra D. João Carioca: a corte portuguesa chega ao Brasil (1808-1821), de Lilia Moritz Schwarcz e Spacca, publicada pela Companhia das Letras, 2007. Os imóveis confiscados para abrigar a Corte portuguesa eram marcados com as letras PR, iniciais de Príncipe Regente. Reprodução proibida. Art.184 do Código Penal e Lei 9.610 de 19 de fevereiro de 1998. 168 Orientações 11. Espera-se que os estudantes percebam que a instalação de ferrovias foi importante porque intensificou e agilizou o transporte de cargas, o que favoreceu o pr ocesso de exportação, principalmente do café. A instalação das ferrovias Reprodução proibida. Art.184 do Código Penal e Lei 9.610 de 19 de fevereiro de 1998. As ferrovias representaram uma importante inovação no transporte de pessoas e mercadorias. A primeira ferrovia do Brasil foi a Estrada de Ferro Petrópolis, inaugurada em 1854. Ela foi construída por iniciativa de Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá, e ligava o Porto da Estrela (depois chamado de Porto Mauá), na Baía de Guanabara, até Fragoso, no caminho para a cidade de Petrópolis, no atual estado do Rio de Janeiro. No decorrer do século XIX, outras ferrovias foram construídas ligando diferentes pontos do Brasil. A construção e a implantação do transporte ferroviário facilitaram a ligação entre as cidades, a mobilidade dos moradores e o escoamento de produtos, principalmente do café (voltado para a exportação e em ascensão naquele momento). A Estrada de Ferro dom Pedro II (atual Central do Brasil) foi uma das primeiras e mais importantes ferrovias do Brasil, integrando a capital a outras províncias e facili tando a exportação do café. Em torno das ferrovias surgiram muitas cidades, algumas delas acompanhando o desenvolvimento da produção cafeeira. Brasil: expansão ferroviária – 1854-2010 ERICSON GUILHERME LUCIANO/ARQUIVO DA EDITORA 1854: 14,5 km 1864: 411 km 1874: 1.357 km 1884: 6.324 km 1894: 12.474 km 1904: 16.023 km em áreas cafeeiras 1.000 km de ferrovias = em outras áreas 1929: 31.976 km 2010: 29.706 km Relacione a expansão da malha ferroviária bra sileira ao crescimento da economia do país na se gunda metade do século XIX, durante o governo do imperador dom Pedro II. O comércio do café, princi palmente sua exportação, gerou as maiores rendas aplicadas na construção das estradas de ferro. Explique que, a partir da segunda metade do século XX, os governos brasileiros priorizaram o desenvolvimento da indústria automobilísti ca, levando à ampliação das estradas e a transfor mações urbanas para a acomodação das frotas crescentes de veículos. Com isso, o transporte ferroviário foi deixando de ser priorizado, e os in vestimentos foram redu zidos a ponto de muitos trechos da malha serem abandonados. 12. 1929. 13. Espera- -se que os estudantes mencionem que as ferrovias, ao viabilizarem a circulação mais rápida e acessível de mercadorias e pessoas, dinamizaram a economia das regiões por onde passavam, favorecendo a intensificação da urbanização. Fonte: JOFFILY, Bernardo. IstoÉ Brasil 500 anos: atlas histórico. São Paulo: Editora Três, 1998. p. 78. 11 Em sua opinião, a instalação de ferrovias foi importante para a economia do país na segunda metade do século XIX? Por quê? Converse com os colegas. 12 Em qual período mostrado no gráfico a malha ferroviária brasileira alcançou sua maior extensão? 13 Várias cidades se desenvolveram ao longo das estradas de ferro. Por que isso acontecia? 169 Devido ao tamanho continental do Brasil, especialistas em trans portes indicam a neces sidade da retomada dos investimentos no setor ferroviário, considerado o mais apropriado para cobrir longas distâncias, reduzindo o tempo e os custos de transporte. Complemento para as respostas 12. Antes de realizar a atividade, oriente os es tudantes na análise e na interpretação dos ele mentos gráficos (ícones, legenda, cores e os da dos numéricos), garan tindo que todos tenham se apropriado das infor mações do gráfico. 169 A abolição da escravidão Atividade complementar Proposta interdiscipli nar. Com o auxílio do professor de Língua Por tuguesa, selecione al guns trechos da obra O cortiço (que está em do mínio público e pode ser facilmente encontrada na internet) e distribua-os à turma. Orientem os estu dantes a analisar as des crições das condições de vida da população no sé culo XIX. Peçam a eles que destaquem passa gens que retratem as mo radias precárias, as dinâ micas sociais e as dificul dades enfrentadas pelos personagens. Proponham um debate em que os es tudantes possam compa rar as condições de mora dia no século XIX com a realidade atual. Eles po dem refletir sobre as me lhorias ao longo do tem po, bem como os desa fios persistentes. Desse modo, espera-se que de senvolvam uma compre ensão crítica das transfor mações sociais ao longo da história, percebendo, ao mesmo tempo, como obras literárias podem ser consideradas fontes his tóricas, passíveis de in terpretação e análise. O trabalho de africanos e afrodescendentes escravizados, praticado no Brasil por mais de trezentos anos, foi proibido com a assinatura da Lei Áurea, em 13 de maio de 1888. No entanto, o governo imperial não adotou medidas que integrassem os ex-cativos à sociedade, como reforma agrária e programas de educação. Parte dos libertos permaneceu nas fazendas onde já viviam, mas a maioria foi subs tituída pela mão de obra europeia imigrante. Algumas comunidades negras continua ram a viver em terras remanescentes de quilombos há muito ocupadas, com um modo de vida próprio, e muitas vezes foram invisibilizadas. Outros libertos ocupa ram as cidades, trabalhan do em serviços braçais, em comércios de rua, em casas de famílias brancas, ou mes mo vivendo da mendicân cia. No centro das grandes cidades, ocupavam habi- tações precárias e coletivas, chamadas de cortiços. Nas periferias, construíam suas casas e barracos negligen ciados pelo poder público. Cortiço nos fundos de prédios da Rua do Senado, na cidade do Rio de Janeiro, 1906. O cortiço na literatura Em 1890, o escritor Aluísio Azevedo publicou o romance O cortiço. Nele, o autor descreveu o ambiente dos cortiços, seus moradores e a condição de vida dessas pessoas. Essa obra revela a profunda desigualdade social que existia no Brasil no fim do século XIX. Mostra, também, o quanto os moradores dessas habitações coletivas eram marginali- zados, tanto pela sociedade quanto pelo poder público, uma vez que as políticas públicas não os beneficiavam. Capa da obra O cortiço, de Aluísio Azevedo, publicada pela editora Martin Claret, 201

📝 Número de questões: 10

📅 Data de Criação: 22/02/2026